本報記者　郭冀川　張薌逸

在廣袤的西北大地上，一望無(wú)際的戈壁與稀疏的村落交織出一幅獨特的地理畫(huà)卷。長(cháng)久以來(lái)，這些地區因地理位置偏僻、交通不便，與外界的聯(lián)系仿佛被一層無(wú)形的屏障所阻隔。近年來(lái)，隨著(zhù)物流網(wǎng)絡(luò )的不斷延伸與完善，在“電商西進(jìn)”和“快遞進(jìn)村”的共同作用下，一輛輛滿(mǎn)載貨物的物流車(chē)正深入戈壁，將外部的商品送進(jìn)來(lái)，也把本地的特色產(chǎn)品運出去，讓這片沉寂的土地融入廣闊的全國大市場(chǎng)。

近日，國家郵政局召開(kāi)郵政快遞業(yè)安全治理規范化座談會(huì )暨快遞進(jìn)村工作推進(jìn)會(huì )，聚焦“快遞進(jìn)村”這一民生工程。國家郵政局數據顯示，全國快遞進(jìn)村覆蓋率已攀升至95.22％。

在“快遞進(jìn)村”這四個(gè)字背后，是哪些創(chuàng )新打通了觸達偏遠鄉村的“最后一公里”？在這些偏遠鄉村中，又是誰(shuí)在扮演著(zhù)那群奔波的“送貨郎”？《證券日報》記者深入一線(xiàn)發(fā)現，在科技創(chuàng )新的加持下，“快遞進(jìn)村”工程不僅讓“取件不跑路、寄件不出村”成為村民日常，更成為推動(dòng)市場(chǎng)一體化、助力鄉村振興的重要力量。

物流網(wǎng)絡(luò )點(diǎn)亮偏遠村落

在甘肅省酒泉市瓜州縣廣至鄉，當記者走進(jìn)當地快遞服務(wù)中轉中心，工作人員正忙碌而有序地操作著(zhù)掃碼槍?zhuān)班粥帧甭曌黜?，一件件包裹被快速錄入系統，被傳送帶送上貨架，服裝、家電、零食等商品分門(mén)別類(lèi)，整齊排列。

該服務(wù)中心是瓜州縣客貨郵融合發(fā)展項目的重要組成部分，隨著(zhù)物流網(wǎng)絡(luò )逐步完善，如今每日有多批車(chē)輛往返于村落與縣城分撥中心之間，確保村民網(wǎng)購商品快速送達；每逢春節，這里還會(huì )寄出大量村民給家人的包裹。

“以前取東西太麻煩了，現在好了，網(wǎng)上隨便選，一般都能包郵，幾天就能送到家門(mén)口，方便得很！”一位正在取件的村民笑著(zhù)說(shuō)道。數據顯示，2024年瓜州縣建成鄉鎮客貨郵綜合服務(wù)站13個(gè)，日均代運郵快件達1800余件。

村民們能夠暢享這般便利，離不開(kāi)政策的扶持助力。早在2014年，國家郵政局便啟動(dòng)了“快遞下鄉”工程，并于2020年推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，通過(guò)資源優(yōu)化配置與模式革新，推動(dòng)快遞服務(wù)向行政村深度滲透，農村寄遞物流體系建設的政策制度供給日益豐富、健全。

為了提升快遞進(jìn)村的質(zhì)量，今年國家郵政局快遞進(jìn)村推進(jìn)會(huì )的戰略部署集中在兩個(gè)方面，一是提升服務(wù)質(zhì)效，強化農村快遞服務(wù)質(zhì)量監督管控；二是強化規劃導向作用，優(yōu)化村級寄遞物流綜合服務(wù)站點(diǎn)布局規劃，激勵末端資源整合協(xié)作。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，歷經(jīng)十余年建設，“快遞下鄉”與“快遞進(jìn)村”工程已取得顯著(zhù)成效，但顯然仍需諸多配套支撐，推動(dòng)其從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉型。

市場(chǎng)驅動(dòng)是“快遞進(jìn)村”工程快速落地的重要因素。盡管當前全國行政村快遞服務(wù)覆蓋率已攀升至95％的高位，然而在偏遠地區的物流服務(wù)供給層面，仍暴露出若干結構性短板與功能性不足問(wèn)題，比如，道路交通基礎設施、數字信息基礎設施的完備程度均難以適配現代物流發(fā)展需求，導致物流企業(yè)面臨運營(yíng)成本高企、資源整合效率低下等困難。

農村地域廣袤，村落分散，這直接導致快遞配送的運輸路線(xiàn)長(cháng)且復雜。與城市集中、便捷的配送網(wǎng)絡(luò )相比，農村每單快遞的運輸成本大幅增加。而且，農村地區人口密度小，快遞業(yè)務(wù)量相對較少，難以形成規模效應分攤高昂的運營(yíng)成本。

“農村市場(chǎng)正從‘潛力區’轉變?yōu)椤鲬饒?chǎng)’，2025年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量累計達1282億件，同比增長(cháng)17.8％，其中下沉市場(chǎng)消費潛力釋放是關(guān)鍵驅動(dòng)力?！睒O兔相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者，“快遞進(jìn)村”工程不僅讓快遞企業(yè)深度融入了鄉村振興等國家戰略，也將成為企業(yè)重構網(wǎng)絡(luò )結構、提升服務(wù)價(jià)值、實(shí)現長(cháng)期盈利修復、開(kāi)辟可持續增長(cháng)空間的關(guān)鍵支點(diǎn)。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員、中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文對《證券日報》記者表示，無(wú)論是從地方政府加強政策引導與扶持、行業(yè)監管部門(mén)規范市場(chǎng)秩序，還是從企業(yè)運營(yíng)優(yōu)化服務(wù)流程、提升管理水平的角度出發(fā)，利用數智化技術(shù)降低農村物流的生產(chǎn)運作成本都是重中之重。而雙向地、規?；卮蛲爝f下行“最后一公里”與農產(chǎn)品出村“最初一公里”的通道，更是當務(wù)之急，這對于促進(jìn)城鄉經(jīng)濟循環(huán)、推動(dòng)鄉村產(chǎn)業(yè)振興具有重要意義。

數字技術(shù)

解決“最后一公里”難題

技術(shù)加持是“快遞進(jìn)村”工程落地的一大主力。記者于甘肅實(shí)地調研期間看到，一場(chǎng)由數字化設備引領(lǐng)的深度變革浪潮，已然成為攻克偏遠地區快遞“最后一公里”配送困境的破局之策。得益于每個(gè)快遞包裹均被賦予專(zhuān)屬“數字身份憑證”，包裹在鄉鎮層級實(shí)現“集中存儲、協(xié)同分揀”的高效運作模式，城鄉快遞智能共配中心的落成，終止了各快遞企業(yè)間無(wú)序的價(jià)格戰與惡性寄送競爭態(tài)勢，顯著(zhù)提升了整體運營(yíng)效能。

在應對偏遠的山村物流運輸方面，智能無(wú)人車(chē)的應用堪稱(chēng)典范。近期，甘肅省嘉峪關(guān)市首輛無(wú)人快遞車(chē)正式上崗，據工作人員介紹，應用無(wú)人車(chē)后，每天僅需一名快遞員負責裝車(chē)，單票快遞成本降低約20％，配送時(shí)效較此前提升2小時(shí)。無(wú)人車(chē)破解了空間分散的難題，而智能快遞柜則針對農村驛站取件時(shí)間分散的痛點(diǎn)進(jìn)一步完善了物流服務(wù)。

新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng )始人兼CEO余恩源告訴記者，面對蜿蜒曲折的山路、復雜多變的路況以及長(cháng)距離運輸挑戰，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調校和道路測試的無(wú)人車(chē)能穩定運行。一家位于河南南陽(yáng)的快遞分揀中心在引入三臺新石器無(wú)人車(chē)X6后，整體派件成本較傳統模式降低約65％。

無(wú)人車(chē)、無(wú)人機不僅填補了地形錯綜復雜區域的配送空白，更大幅削減了人工成本，顯著(zhù)提升了作業(yè)效率。然而，數字化設備在快遞進(jìn)村過(guò)程中也遭遇了一些發(fā)展瓶頸，比如山區地形復雜、氣候多變，無(wú)人車(chē)和無(wú)人機在運行過(guò)程中極易受到信號干擾、惡劣天氣等因素的影響，產(chǎn)生定位不準、飛行不穩等問(wèn)題。同時(shí)，成本問(wèn)題也是制約其發(fā)展的主要因素之一。

盤(pán)古智庫高級研究員吳琦對《證券日報》記者表示，要突破上述瓶頸，硬件需要無(wú)人設備的投入，軟件需要大數據、物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈等技術(shù)的強力支撐。

中國移動(dòng)通信聯(lián)合會(huì )教育與科學(xué)技術(shù)研究院執行院長(cháng)陳曉華對記者表示，數字化設備對物流基礎設施提出了較高要求。例如，無(wú)人機配送需配備起降場(chǎng)地、導航網(wǎng)絡(luò )及空域管理；無(wú)人車(chē)則依賴(lài)于鄉村道路硬化及法規支持；智能快遞柜則需穩定的電力和網(wǎng)絡(luò )供應。這些基礎設施的完善，是農村進(jìn)一步推進(jìn)物流智能數字化的關(guān)鍵所在。

“還需破解信息孤島問(wèn)題?！眳晴硎?，政策也還需要進(jìn)一步細化，統一數據標準，使不同村落的數據以規范格式存儲、傳輸，便于系統讀取處理。此項工作不應由單一物流企業(yè)承擔，而需在相關(guān)部門(mén)指導下，結合地方需求搭建數據中臺，作為數據中轉站統一處理各村上傳數據，并分發(fā)給有需求的部門(mén)與企業(yè)。

物流企業(yè)

在鄉村賽道上“加速跑”

從政策層面的精準引領(lǐng)，到數字化技術(shù)為商業(yè)化開(kāi)展提供堅實(shí)支撐，一系列有力舉措不僅成功打通了鄉村物流的“毛細血管”，讓鄉村物流網(wǎng)絡(luò )如精密織就的錦緞般愈發(fā)細密，更在經(jīng)濟效益和社會(huì )效益層面實(shí)現了令人矚目的“雙豐收”，為鄉村發(fā)展注入了源源不斷的強勁動(dòng)力。

不少地區巧妙結合本地產(chǎn)業(yè)特色與優(yōu)勢，積極發(fā)揮引導作用，鼓勵企業(yè)大膽探索發(fā)展“客貨郵＋電商、旅游、農業(yè)”的多元化發(fā)展模式，借助電商銷(xiāo)售、直播帶貨等新興且充滿(mǎn)活力的方式，山村的特色特產(chǎn)如同插上了翅膀，跨越地理的藩籬，與山外廣闊的市場(chǎng)實(shí)現了雙向奔赴與共贏(yíng)，為鄉村產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟出了一片嶄新的天地。

甘肅興中創(chuàng )電子商務(wù)有限公司負責人張鵬飛便是這一發(fā)展浪潮中的弄潮兒。他告訴《證券日報》記者，自從物流公司將便捷的快遞服務(wù)延伸至村里，他便毅然決然地選擇了回村創(chuàng )業(yè)，憑借著(zhù)對家鄉的熱愛(ài)和對市場(chǎng)的敏銳洞察，為家鄉的花牛蘋(píng)果走出大山、走向全國乃至世界打開(kāi)了一扇嶄新的大門(mén)。

張鵬飛說(shuō)：“我們現在的產(chǎn)品約80％是通過(guò)電商平臺進(jìn)行銷(xiāo)售。得益于與物流公司簽訂的深度合作協(xié)議，產(chǎn)品的運輸和配送都有物流公司的專(zhuān)人、專(zhuān)車(chē)負責，全程精心呵護。如今，我們已經(jīng)實(shí)現了對省會(huì )及周邊大城市‘次日達’，大大提升了客戶(hù)的購物體驗，也為產(chǎn)品的銷(xiāo)售贏(yíng)得了良好的口碑?！?/p>

隨著(zhù)城市物流體系的日益完善，市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。在此背景下，鄉村市場(chǎng)憑借其巨大的發(fā)展潛力和廣闊的市場(chǎng)空間，成為物流企業(yè)們競相角逐的新藍海。哪家企業(yè)能夠在當地成功打開(kāi)物流渠道，將服務(wù)的觸手從“鄉”延伸至“村”，乃至于與村企業(yè)“結對子”，深度融入當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就能在當地商貿物流領(lǐng)域占據顯著(zhù)優(yōu)勢，贏(yíng)得發(fā)展的先機。

多家物流上市企業(yè)在2024年年度報告中著(zhù)重闡述了對農村末端配送網(wǎng)絡(luò )構建的資本投入與資源扶持情況，同時(shí)針對2025年農村寄遞物流體系的全面建設作出戰略規劃，旨在進(jìn)一步延伸終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍，并積極探尋與農業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、農村電子商務(wù)平臺、果園農場(chǎng)以及廣大農戶(hù)建立深度合作關(guān)系的契機。

其中，冷鏈運輸能力作為物流企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的方向，更是鄉村商業(yè)發(fā)展的重要基礎建設，近年來(lái)發(fā)展勢頭迅猛。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025—2030年中國農村物流行業(yè)市場(chǎng)運行形勢分析及發(fā)展前景預測報告》顯示，2024年農村物流市場(chǎng)規模達1626億元，較2019年增長(cháng)2.1倍，預計2025年將突破1900億元。其中，農產(chǎn)品物流占比62％，冷鏈物流占比從18％提升至32％。

快遞物流專(zhuān)家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)農村物流基礎設施建設仍有望加大投入、持續發(fā)力，推動(dòng)農村物流實(shí)現更高速、穩健的發(fā)展，為鄉村經(jīng)濟的騰飛奠定堅實(shí)基礎。

新技術(shù)的運用正在為鄉村發(fā)展帶來(lái)翻天覆地的變化。顯然，“快遞進(jìn)村”不僅是物流領(lǐng)域的民生工程，更是加速城鄉要素雙向流動(dòng)的重要支撐?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)新一輪數智化基礎設施的鋪設，物流效率的提升將縮短交易路徑、提升資源配置效率，并暢通城鄉要素往來(lái)，讓鄉村更好地融入全國統一大市場(chǎng)，成為經(jīng)濟循環(huán)的重要節點(diǎn)。（本報記者李春蓮對本文亦有貢獻）