□ 陸玄同

在一個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的時(shí)代，如果跑得不夠快，優(yōu)勢可能很快會(huì )變成劣勢。中國鐵路用“長(cháng)期主義”的堅守，編制了超過(guò)16萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)。不管是加快建設速度，還是提高運行速度，都在以一種穩扎穩打、聚沙成塔的態(tài)度，做困難但正確的事。

據媒體報道，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的線(xiàn)路提質(zhì)改造，11月5日，廣深城際鐵路正式提速至時(shí)速200公里運營(yíng)。從始建于1911年的廣九鐵路華段，到廣東首條雙線(xiàn)鐵路的誕生；從160公里時(shí)速的突破，到掃碼乘車(chē)的智能化轉型，變化的數字背后，承載著(zhù)百年鐵路的厚重傳承。如今，它以更快的速度重新啟程，卻遠非終點(diǎn)。提速背后，既是粵港澳大灣區一體化進(jìn)程的縮影，更是千萬(wàn)人日常出行的訴求。

從成效來(lái)看，提速釋放了運能的潛力，也重塑了時(shí)空的距離。多年來(lái)，廣深城際以160公里時(shí)速運行，運能尚未充分挖掘。據了解，提質(zhì)后線(xiàn)路最高時(shí)速達200公里，不僅緩解了高峰客流壓力，更通過(guò)密集車(chē)次編織出一張高效通勤網(wǎng)。數據顯示，自11月5日起，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)178列，平均間隔13分鐘，高峰時(shí)段最短僅5分鐘；其中廣州東至深圳站的直達列車(chē)增至38列，高峰時(shí)段半小時(shí)一班，廣州東至福田站增至36列，精準匹配商務(wù)需求。新塘站日均?？?40列，光明城站由31列增至47列，直接服務(wù)于第十五屆全國運動(dòng)會(huì )深圳光明區分會(huì )場(chǎng)賽事。一趟趟加密開(kāi)行的列車(chē)，讓“快”不再是冰冷的指標，而是融入生活的便捷節奏。

除了速度提升，票制創(chuàng )新也為提速增添了溫情底色。廣深城際延續市場(chǎng)化票價(jià)機制，根據不同客流實(shí)行分席別折扣，最低至公布票價(jià)的7.5折。針對高頻旅客，推出30日/60次定期票產(chǎn)品。以廣州白云站至深圳站區間為例，最低折扣6.2折；廣州東至深圳站二等座30天60次定期票最高可省1782元，優(yōu)惠幅度達38%。同時(shí)，單次票服務(wù)優(yōu)化為憑身份證或二維碼“即到即走”，旅客無(wú)需提前取票。從這種靈活設計，可以窺見(jiàn)鐵路部門(mén)對民生需求的深度洞察。它縮短的不只是旅途時(shí)間，更減輕了心理負擔，讓出行回歸享受一段旅途。

當然，我們也要看到提速的輻射效應。提質(zhì)后，廣深城際通過(guò)廣州站、廣州東站、深圳站等樞紐，無(wú)縫銜接京廣、贛深、廣深港等國家高鐵干線(xiàn)。廣州站向北延伸至廣州白云站、廣州北站，向南經(jīng)樟木頭站與莞塘廣聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、贛深高鐵相連；廣州東站銜接廣汕、贛深高鐵；深圳站連接廈深鐵路；深圳北站貫通廣深港、京港高鐵。這種串珠成線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)的布局，讓粵港澳大灣區民眾的出行真正“近在咫尺”。同時(shí)，提質(zhì)后的廣深城際承擔著(zhù)跨境暢通的戰略使命。通過(guò)深圳站與羅湖口岸步行換乘，或廣州東站直通香港西九龍站，香港居民可便捷抵達廣州城區。這不僅打通了穗港市中心間的交通動(dòng)脈，更以“57分鐘通勤圈”推動(dòng)人流高效流動(dòng)，成為大灣區深度融合的新橋梁。

每一次提速，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的攻堅。高速度的背后，是鐵路人對線(xiàn)路、橋梁、牽引供電、通信信號等設備的全面整治，從完善“人防、物防、技防”三位一體體系，到通過(guò)綜合試驗驗證時(shí)速200公里運行的穩定性，一個(gè)個(gè)舉措背后源于對“安全無(wú)小事”的敬畏，更是對“完善現代化綜合交通運輸體系”“強化薄弱地區覆蓋和通達保障”等一系列重要部署的扎實(shí)回應。

廣深城際的蛻變，不只在147公里的軌道上，提速也不只是旅時(shí)縮短了57分鐘。而是借由此將速度轉化為民生福祉的提升帶、區域發(fā)展的催化劑。在大灣區建設的宏大敘事中，以未來(lái)的每一次發(fā)車(chē)，構筑通往協(xié)同共榮的新起點(diǎn)。