本報記者　張薌逸

近日，交通運輸部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“人工智能＋交通運輸”的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》），明確提出要“加快推動(dòng)郵政快遞基礎設施改造升級，打造智能、高效寄遞網(wǎng)絡(luò )”。這一關(guān)鍵部署，清晰勾勒出一幅以高度智能化和深度協(xié)同為特征的現代化物流體系發(fā)展藍圖。

當前，一系列涵蓋智能決策、自動(dòng)化執行、全鏈路協(xié)同與綠色低碳的高階應用，已在各類(lèi)物流場(chǎng)景中生根發(fā)芽，為政策的落地提供了豐富的實(shí)踐?！蹲C券日報》記者走進(jìn)甘肅，實(shí)地探訪(fǎng)數智化物流基礎設施如何為經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。這片曾見(jiàn)證古絲路“使者相望于道，商旅不絕于途”的遼闊土地，如今已構建起貫通城鄉、輻射東西的現代化物流體系。在自動(dòng)分揀系統、無(wú)人車(chē)、智能快遞柜等科技手段的全面賦能下，快遞服務(wù)高效觸達千家萬(wàn)戶(hù)，不僅暢通了經(jīng)濟大循環(huán)，更描繪出一幅新時(shí)代人享其行、物暢其流的生動(dòng)圖景。

打通經(jīng)濟循環(huán)“毛細血管”

國家郵政局披露的數據顯示，今年1月份至8月份，東、中、西部地區快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為74.0％、15.5％和10.5％，快遞業(yè)務(wù)量比重分別為71.4％、19.4％和9.2％。與去年同期相比，西部地區快遞業(yè)務(wù)收入比重上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)量比重上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。

這一增長(cháng)的背后，是物流領(lǐng)域基礎設施體系的加速建設與“快遞進(jìn)村”在廣大農村地區的充分觸達。

廣至藏族鄉（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣至鄉”）隸屬于甘肅省酒泉市瓜州縣，距瓜州縣城約30分鐘車(chē)程。2019年，何禧鴻開(kāi)始在廣至鄉經(jīng)營(yíng)快遞驛站，服務(wù)周邊6個(gè)村落。

“剛開(kāi)始干的時(shí)候日均單量才200多件，都回不了本?！焙戊櫥貞浾f(shuō)，伴隨“電商西進(jìn)”戰略的推進(jìn)與區域物流網(wǎng)絡(luò )的完善，驛站的生意逐年好轉，如今日均單量增長(cháng)到700多件。

極兔速遞甘青寧區域公共事務(wù)負責人黃金銀告訴《證券日報》記者，甘肅當地建成了“縣級分揀樞紐—鄉鎮服務(wù)站—村級服務(wù)點(diǎn)”三級物流配送體系，有效實(shí)現了快遞下鄉進(jìn)村的統一化、規范化配送。截至目前，該配送網(wǎng)絡(luò )已對瓜州村鎮實(shí)現90％以上的覆蓋，物流服務(wù)觸達能力持續提升。

數據顯示，2024年，甘肅全省統籌縣域項目資金3155萬(wàn)元，建設縣級寄遞公共配送中心86個(gè)、村級寄遞物流綜合服務(wù)站15905個(gè)，累計建成客貨郵融合發(fā)展樣板縣16個(gè)、示范線(xiàn)路485條、示范點(diǎn)1465個(gè)。

“快遞進(jìn)村”不僅打通了消費觸達的“最后一公里”，也助力當地特色產(chǎn)品走出外銷(xiāo)的“第一步”。

瓜州因瓜而聞名，當地種植著(zhù)西州蜜17號、銀蒂2號、金香玉等多個(gè)優(yōu)良品種。記者了解到，瓜州蜜瓜80％以上通過(guò)訂單模式實(shí)現銷(xiāo)售。何禧鴻的驛站不僅讓農村居民享受到更便捷的快遞服務(wù)，也承接著(zhù)寄送蜜瓜等農產(chǎn)品的業(yè)務(wù)。

9月中旬至10月初正是廣至鄉蜜瓜的豐收季，何禧鴻告訴記者，每箱10斤的蜜瓜，最近驛站每天都能發(fā)出幾十箱。

據瓜州縣政府統計，依托完善的物流服務(wù)，2024年瓜州外銷(xiāo)瓜州蜜瓜11萬(wàn)箱，枸杞及牛羊肉等農特產(chǎn)品25萬(wàn)件，帶動(dòng)農民增收2600萬(wàn)元。

在整個(gè)甘肅省，2024年，完善的物流體系累計助力蜜瓜、櫻桃、牛羊肉等“甘味”出隴超7000萬(wàn)件，有力推動(dòng)甘肅省特色農產(chǎn)品走向全國。據甘肅省郵政業(yè)安全中心發(fā)布的數據，今年1月份至9月份，甘肅省快遞業(yè)務(wù)量累計完成超4億件，同比增長(cháng)28.5％，快遞業(yè)持續跑出“加速度”。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員、中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“快遞進(jìn)村”為農村消費升級提供了有力支撐，在一定程度上破解了農村地區商品流通的時(shí)空限制，使農村居民能便捷獲取豐富多樣的商品，滿(mǎn)足多元化消費需求，提升消費品質(zhì)。同時(shí)，快遞通過(guò)搭建起農產(chǎn)品外銷(xiāo)的快速通道，降低流通成本，拓寬銷(xiāo)售范圍，提高農產(chǎn)品附加值，帶動(dòng)農民就業(yè)創(chuàng )業(yè)，也客觀(guān)上促進(jìn)了農民增收。

“當前，快遞行業(yè)在農村的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著(zhù)重要角色?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏對《證券日報》記者表示，特別是在中西部地區，“快遞進(jìn)村”對農村居民創(chuàng )收、農特產(chǎn)業(yè)發(fā)展都起到了強大的推動(dòng)作用。

數智賦能“最后一公里”

物流體系的末端環(huán)節被稱(chēng)為“最后一公里”，是成本最高的環(huán)節，也是在提高效率上最難突破的瓶頸。在地廣人稀、聚落分散的甘肅，要讓“快遞進(jìn)村”，實(shí)現從網(wǎng)點(diǎn)到村落這最后一步的觸達，往往需要跋涉30公里以上。

極兔速遞嘉峪關(guān)市網(wǎng)點(diǎn)負責人郭海英告訴記者，嘉峪關(guān)有6個(gè)農村驛站，以前需要兩名快遞員從一大早一直送到晚上6點(diǎn)才能送完。最遠的一個(gè)農村驛站距網(wǎng)點(diǎn)單程30多公里，傳統貨車(chē)往返一趟就要5個(gè)多小時(shí)。

2023年，就在郭海英為“快遞進(jìn)村”路程遠、時(shí)效慢犯難時(shí)，無(wú)人車(chē)——這一新型配送設備進(jìn)入了她的視野。經(jīng)過(guò)調試和試運行后，嘉峪關(guān)市首輛無(wú)人快遞車(chē)正式上崗。新技術(shù)的應用大大提升了物流效率，節約了配送時(shí)間與成本。

“我們現在已經(jīng)有4輛無(wú)人車(chē)，每天只要一名快遞員負責裝車(chē)，它們就能去往四面八方把快遞都送完?！惫Ｓ⑿χ?zhù)介紹，現在發(fā)往農村驛站的無(wú)人車(chē)，只需要在下午出發(fā)就能完成任務(wù)。

在敦煌市，極兔速遞網(wǎng)點(diǎn)負責人劉軍也嘗到了無(wú)人車(chē)的甜頭。他告訴記者，目前他們的3輛無(wú)人車(chē)每車(chē)可載500件至700件快遞，多條線(xiàn)路并行直送讓配送時(shí)間大幅縮短，驛站入庫率顯著(zhù)提升。單票快遞成本降低20％，配送時(shí)效較此前提升2小時(shí)。

無(wú)人車(chē)破解了空間分散的難題，智能快遞柜則瞄準了農村驛站取件時(shí)間分散的痛點(diǎn)，進(jìn)一步完善了物流服務(wù)。

“之前一到農忙時(shí)節，驛站的工作時(shí)間跟居民的空閑時(shí)間總是對不上，讓快遞滯留在驛站?！惫Ｓ⒈硎?，現在引入能24小時(shí)上班的智能快遞柜后，不僅節省了人力成本，也讓居民有了更好的取件體驗。

“過(guò)去幾年，西部地區一些省份的快遞業(yè)務(wù)增速已超過(guò)東部省份，西部地區快遞業(yè)務(wù)量比重加速提升，這背后正是自動(dòng)化分揀、無(wú)人配送等技術(shù)應用的結果?！壁w小敏表示，尤其是近年來(lái)人工智能的加持，使東部和西部在技術(shù)投入及配套方面的差距加速縮小。

解筱文表示，無(wú)人車(chē)、智能分揀、智能快遞柜等技術(shù)在西部末端配送環(huán)節有較大潛力。無(wú)人車(chē)可突破人力與地形限制，提升配送效率與靈活性，智能分揀能快速精準處理包裹，提高分揀準確率與速度，智能快遞柜實(shí)現24小時(shí)自助服務(wù)，提升用戶(hù)取件便利性。

政策也對科技應用賦能行業(yè)升級給予了大力支持。例如，嘉峪關(guān)市人民政府辦公室去年印發(fā)的《嘉峪關(guān)市促進(jìn)郵政快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施（試行）》提出，對郵政快遞企業(yè)購置或改造升級自動(dòng)化分揀、裝卸、安檢、無(wú)人車(chē)、無(wú)人值守智能化設備等且投資額達100萬(wàn)元以上的，按投資額的5％予以一次性補助，單個(gè)企業(yè)最高不超過(guò)20萬(wàn)元。

“智能化設備在未來(lái)有望得到更大規模的應用?！壁w小敏認為，無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等設備不僅能降本增效，更能讓物流觸達更遠的地方。

走好智能化轉型之路

在政策與市場(chǎng)的合力推動(dòng)下，物流行業(yè)的數字化、智能化步伐加快。

根據《實(shí)施意見(jiàn)》要求，“推進(jìn)自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)分揀、智能裝箱、智能安檢等技術(shù)應用，實(shí)現入庫、倉儲、包裝、分揀、安檢全流程智能化”“鼓勵城市加大場(chǎng)景和路網(wǎng)開(kāi)放，推動(dòng)新型快遞配送設備規?；瘧?，推廣末端智能配送服務(wù)”。

“我們非常期待相關(guān)政策能進(jìn)一步完善，讓無(wú)人車(chē)在更大的范圍內得到應用?！眲④娬f(shuō)，目前無(wú)人車(chē)配送還存在“路權”不穩等卡點(diǎn)，末端智能配送服務(wù)仍有優(yōu)化空間。

眼下，各地正積極完善對無(wú)人車(chē)等新型快遞配送設備的管理，完善末端智能配送服務(wù)。今年8月份，內蒙古自治區阿拉善盟郵政管理局聯(lián)合盟公安局、盟交通運輸局等部門(mén)印發(fā)《阿拉善盟快遞智能無(wú)人配送車(chē)應用管理辦法（試行）》，聚焦快遞智能無(wú)人配送車(chē)申請事項、應用管理、交通違法與事故處理、相關(guān)部門(mén)職能職責等關(guān)鍵內容作出具體規定，助力郵政快遞領(lǐng)域無(wú)人配送場(chǎng)景的規范化應用。

解筱文認為，政策層面還需要加大對西部快遞基礎設施建設的財政投入，完善交通、通信等配套設施；出臺稅收優(yōu)惠與補貼政策，降低企業(yè)運營(yíng)成本；推動(dòng)建立跨區域協(xié)同發(fā)展機制，促進(jìn)資源共享與優(yōu)勢互補，保障西部邊遠地區快遞業(yè)務(wù)可持續發(fā)展。

以數智化賦能物流體系升級，以“快遞進(jìn)村”激活末端循環(huán)，西部地區的物流網(wǎng)絡(luò )已從“神經(jīng)末梢”強化為“核心樞紐”，成為推動(dòng)區域高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。