9月17日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開(kāi)征求意見(jiàn)。該標準針對單車(chē)道、多車(chē)道、領(lǐng)航輔助等不同功能設置全方位安全技術(shù)要求，從“提升產(chǎn)品能力表現”“強化安全保障要求”“規范系統使用方式”方面構建“三重安全保障”，多維度規范組合駕駛輔助系統安全能力。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人表示，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統產(chǎn)品安全基線(xiàn)空白，將為行業(yè)準入、質(zhì)量監督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平。

組合駕駛輔助系統能夠有效減輕駕駛負擔、提升駕駛舒適性，已成為市場(chǎng)新車(chē)型的亮點(diǎn)和消費者選購的重要考量。工業(yè)和信息化部數據顯示，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為775.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.31%，滲透率為62.58%。

組合駕駛輔助系統的規?；瘧脼楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能，但同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題和挑戰，包括產(chǎn)品性能缺乏統一基線(xiàn)、營(yíng)銷(xiāo)與使用環(huán)節風(fēng)險外溢等。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺對《經(jīng)濟參考報》記者表示，組合駕駛輔助系統的功能復雜，應用場(chǎng)景繁雜多變。組合駕駛輔助功能加速落地應用的同時(shí)，也需要相應地進(jìn)一步明確對系統、駕駛員等的管理要求，更好防范道路交通事故的發(fā)生。

“不同車(chē)企系統在混合交通、占道施工等復雜場(chǎng)景下的可靠性、穩定性差距大，易導致用戶(hù)誤判功能邊界，形成過(guò)度依賴(lài)。此外，部分企業(yè)濫用‘高階智駕’‘零接管’等概念，模糊‘駕駛輔助’與‘自動(dòng)駕駛’界限，使駕駛員放松警覺(jué)，出現脫手、分心等危險行為?！辟惖涎芯吭合冗M(jìn)制造業(yè)研究中心汽車(chē)研究室主任朱鈞宇對《經(jīng)濟參考報》記者表示。

據悉，該標準的技術(shù)內容在合理可行的前提下，與相關(guān)國際標準法規協(xié)調接軌，從“提升產(chǎn)品能力表現”“強化安全保障要求”“規范系統使用方式”維度構建“三重安全保障”。

具體包括，明確功能性能要求，構建產(chǎn)品安全基線(xiàn)。例如，嚴格限定系統的“設計運行條件”，要求系統只能在其設計運行條件下激活。針對不同功能（如單車(chē)道、多車(chē)道、領(lǐng)航輔助等）設置了包括人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數據記錄等在內的全方位安全技術(shù)要求。

提出過(guò)程管理要求，全面保障產(chǎn)品安全。在研發(fā)階段，強化安全風(fēng)險設計，“提前防風(fēng)險”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩健性和可追溯性，“造得穩、能追溯”；在使用運行階段，動(dòng)態(tài)監測車(chē)輛運行狀態(tài)，實(shí)現“能監測、會(huì )上報”。

此外，規范系統使用方式，引導合理安全應用。例如，標準要求系統具備手部脫離檢測以及視線(xiàn)脫離檢測能力，一旦系統激活期間駕駛員出現手部脫離、視線(xiàn)脫離，系統應發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時(shí)響應系統報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

朱鈞宇認為，該標準為L(cháng)2級輔助駕駛系統劃定清晰的安全基線(xiàn)，要求企業(yè)明確系統適用場(chǎng)景，避免過(guò)度宣傳導致消費者誤用。標準還統一“組合駕駛輔助系統”這一名稱(chēng)，并強化對駕駛員狀態(tài)監測，嚴格控制風(fēng)險。標準有助于規范市場(chǎng)秩序，遏制車(chē)企夸大宣傳、模糊輔助駕駛與自動(dòng)駕駛界限的行為，引導企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)，注重產(chǎn)品安全性和可靠性，也讓消費者清晰地認識到組合駕駛輔助系統只能作為輔助。

劉法旺表示，標準明確提出“設計運行條件”的合規要求，要求企業(yè)必須明確告知系統的能力邊界，如在什么速度、什么道路上才能使用，系統不能在其設計運行條件外被激活，防止系統功能被夸大宣傳和誤用濫用。此外，標準不僅對組合駕駛輔助系統的功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設計等提出安全要求，也對組合駕駛輔助系統的設計與開(kāi)發(fā)流程、風(fēng)險管理等提出安全保障要求?！巴ㄟ^(guò)建立統一的安全規范，有利于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性和可靠性，引導我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序推進(jìn)技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力?！彼f(shuō)。

根據國家標準，駕駛自動(dòng)化分成L0至L5六個(gè)等級。其中，L0為應急輔助，L1為部分駕駛輔助，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動(dòng)駕駛，L4為高度自動(dòng)駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛。此次強制性國家標準針對“L2組合駕駛輔助”進(jìn)行部署。根據要求，“組合駕駛輔助”中，駕駛人仍需要時(shí)刻關(guān)注駕駛環(huán)境，保持對車(chē)輛的控制，應對任何突發(fā)情況。