本報記者　李雯珊　李　婷

微涼初秋，9月份的鋰電池產(chǎn)業(yè)熱度，正被一股“固態(tài)化”熱潮推至高點(diǎn)。國軒高科股份有限公司宣布首條全固態(tài)中試線(xiàn)已正式貫通，金石全固態(tài)電池目前處于中試量產(chǎn)階段良品率已達90％，并已正式啟動(dòng)第一代全固態(tài)電池2GWh量產(chǎn)線(xiàn)的設計工作。而在惠州億緯鋰能股份有限公司的“龍泉二號”工廠(chǎng)內，首批10Ah全固態(tài)電池也已順利下線(xiàn)。

固態(tài)電池從實(shí)驗室走向生產(chǎn)線(xiàn)的步伐之快，超出了行業(yè)普遍預期?！?025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍皮書(shū)》顯示，當前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“沖刺階段”，預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，對應的市場(chǎng)規模將邁入千億元級別。

資本市場(chǎng)同樣反應迅速。9月初至今，A股市場(chǎng)固態(tài)電池相關(guān)概念股持續走強，資本與產(chǎn)業(yè)的共振，讓這場(chǎng)動(dòng)力電池技術(shù)革命的熱度愈發(fā)高漲。

電池技術(shù)的革新，被認為是推動(dòng)全球能源轉型的關(guān)鍵力量。傳統液態(tài)鋰離子電池雖主導市場(chǎng)數十年，但隨著(zhù)應用場(chǎng)景的拓展與需求升級，其能量密度瓶頸、安全隱患以及低溫性能缺陷等問(wèn)題日益突出。在這一背景下，固態(tài)電池以其顛覆性的技術(shù)優(yōu)勢嶄露頭角，被視作下一代電池技術(shù)的“終極形態(tài)”。

半固態(tài)有望率先量產(chǎn)

固態(tài)電池的顛覆性技術(shù)優(yōu)勢，源于其“三明治式”的核心結構——以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統液態(tài)電池的電解液與隔膜，實(shí)現“負極—固態(tài)電解質(zhì)—正極”的全固態(tài)體系，有效打開(kāi)了能量密度的天花板。不僅直接推動(dòng)新能源汽車(chē)續航邁向1000km以上，還同時(shí)解決了電動(dòng)垂直飛行器“續航短、負重高”、人形機器人“低溫性能衰減”等行業(yè)難題。

此前，在2025成都國際車(chē)展上，上海汽車(chē)集團股份有限公司正式推出全新MG4純電動(dòng)車(chē)型。其中，9.98萬(wàn)元的半固態(tài)電池版本車(chē)型，成為全球首款具備這項先進(jìn)技術(shù)的10萬(wàn)元以?xún)攘慨a(chǎn)車(chē)型，標志著(zhù)高端電池技術(shù)正走向大眾消費市場(chǎng)。

根據電解液質(zhì)量百分比含量的不同，固態(tài)電池可以分為“半固態(tài)電池”“準固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類(lèi)。據記者了解，主流電池廠(chǎng)商當前多以半固態(tài)、準固態(tài)的形式切入固態(tài)電池賽道，但均以“全固態(tài)”為終極目標。

“半固態(tài)電池目前已進(jìn)入量產(chǎn)裝車(chē)階段，成為許多國內企業(yè)選擇的務(wù)實(shí)過(guò)渡路線(xiàn)。該技術(shù)成熟度相對較高，量產(chǎn)可行性更強，在安全性、能量密度、循環(huán)壽命、生產(chǎn)效率及快充性能等方面，已基本滿(mǎn)足車(chē)規級要求。然而，成本仍是當前的主要挑戰，其總體成本仍高于傳統液態(tài)電池?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

實(shí)際上，在需求強烈的背景下，多數龍頭電池企業(yè)對于半固態(tài)和全固態(tài)電池均采取“邊推進(jìn)邊研發(fā)”的策略，既是為了搶占市場(chǎng)先機，也是為了通過(guò)實(shí)際應用反饋來(lái)優(yōu)化技術(shù)，提升研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化效率。

例如，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”）的凝聚態(tài)電池（一種半固態(tài)電池）已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)。該公司董秘辦相關(guān)人士表示，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域已有10余年的研發(fā)積累，目前已組建了業(yè)內領(lǐng)先的研發(fā)團隊，加大固態(tài)電池領(lǐng)域的投入。

孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“孚能科技”）研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長(cháng)姜蔚然表示，公司早在2022年便實(shí)現了半固態(tài)電池的量產(chǎn)，目前已積累了廣州汽車(chē)集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團”）、美國頭部eVTOL、國內頭部飛行汽車(chē)等客戶(hù)。同時(shí)，公司已陸續送樣給頭部人形機器人公司、全球頭部物流無(wú)人機公司，為量產(chǎn)規模擴大奠定客戶(hù)與商業(yè)化基礎。

此外，孚能科技今年年底將實(shí)現全固態(tài)電池中試線(xiàn)的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，預計2026年至2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車(chē)，并配套建設GWh級別的生產(chǎn)線(xiàn)，2030年將實(shí)現大規模量產(chǎn)。

隨著(zhù)半固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和成本的逐漸降低，其市場(chǎng)應用范圍將進(jìn)一步擴大，成為推動(dòng)能源轉型和產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。半固態(tài)電池的量產(chǎn)不僅是技術(shù)里程碑，更是能源變革的“臨界點(diǎn)”。

技術(shù)質(zhì)變撬動(dòng)應用量變

核心材料的突破性進(jìn)展，正在縮短全固態(tài)電池的量產(chǎn)周期。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，正加速全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。

萬(wàn)聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當前，固態(tài)電池根據電解質(zhì)類(lèi)型可分為氧化物、硫化物和聚合物三大主流技術(shù)路線(xiàn)。國內上市公司多布局氧化物和硫化物路線(xiàn)。

在上游材料端，以廈門(mén)廈鎢新能源材料股份有限公司為例，該公司匹配氧化物路線(xiàn)固態(tài)電池的正極材料已實(shí)現供貨。同時(shí)，在硫化物路線(xiàn)固態(tài)電池的正極材料方面，公司與國內外頭部下游企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上保持著(zhù)密切交流合作。

在中游設備端，無(wú)錫先導智能裝備股份有限公司在固態(tài)電池設備領(lǐng)域已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線(xiàn)工藝環(huán)節，相關(guān)產(chǎn)品已陸續獲得重復訂單且后續有望持續放量；海目星激光科技集團股份有限公司已成功簽訂2GWh鋰金屬固態(tài)電池整線(xiàn)設備訂單，這是行業(yè)內首個(gè)固態(tài)電池GWh級量產(chǎn)設備訂單。

下游應用端，廣汽集團正式發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，并宣布該技術(shù)將于2026年量產(chǎn)搭載相關(guān)車(chē)型；奇瑞汽車(chē)股份有限公司表示，將在2026年上車(chē)全固態(tài)電池，2027年實(shí)現量產(chǎn)，屆時(shí)公司的純電動(dòng)汽車(chē)續航將會(huì )突破1500公里。

在儲能領(lǐng)域，浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司成功簽署總容量高達2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用南都自主研發(fā)的314Ah半固態(tài)儲能電池。這是迄今為止全球最大的半固態(tài)電池儲能項目，實(shí)現了固態(tài)儲能電池技術(shù)商業(yè)化應用的關(guān)鍵跨越。

除新能源汽車(chē)和儲能領(lǐng)域外，人形機器人、低空經(jīng)濟等新興應用場(chǎng)景更進(jìn)一步打開(kāi)了固態(tài)電池市場(chǎng)空間。

固態(tài)電池不僅是電池技術(shù)的迭代，更是能源利用的根本變革。從電動(dòng)汽車(chē)續航焦慮的終結，到低空經(jīng)濟的能源支撐，再到電網(wǎng)級儲能的穩定性革命，其正以技術(shù)質(zhì)變撬動(dòng)多領(lǐng)域應用的量變，以迅猛之勢重塑能源格局。

在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮協(xié)同效應加速固態(tài)電池商業(yè)之路的同時(shí)，資本端與技術(shù)端也在“同頻共振”。據電池網(wǎng)不完全統計，截至目前，27家國內固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)已累計獲得109次融資；Wind資訊數據顯示，截至目前，A股固態(tài)電池概念股數量已超過(guò)230只。

全球專(zhuān)利數據庫智慧芽數據顯示，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專(zhuān)利申請已超過(guò)4.6萬(wàn)件，中國是全球固態(tài)電池專(zhuān)利布局最多的國家。從技術(shù)維度看，該領(lǐng)域的專(zhuān)利主要聚焦于固體電解質(zhì)、正電極、負電極等細分技術(shù)領(lǐng)域。

跨越“最后一公里”

“雖然當前固態(tài)電池技術(shù)備受市場(chǎng)關(guān)注，但其產(chǎn)業(yè)化應用仍處在早期階段，對政策、技術(shù)和下游需求變動(dòng)的敏感度較高，依然處于技術(shù)持續積累的過(guò)程中，還存在技術(shù)難點(diǎn)和成本劣勢，需要積極關(guān)注其產(chǎn)業(yè)化情況?！睆V州勝天錦華私募基金管理有限公司總經(jīng)理秦若涵向《證券日報》記者表示。

另?yè)劳_電子股份有限公司董秘辦相關(guān)人士透露，公司計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品；2027年推出第二代全固態(tài)電池產(chǎn)品。

寧德時(shí)代相關(guān)人士認為，目前，公司固態(tài)電池的科學(xué)問(wèn)題已經(jīng)基本解決，還有一些工程問(wèn)題，離包括供應鏈在內的商業(yè)化還有一段距離。

在于清教看來(lái)，作為液態(tài)鋰電池迭代創(chuàng )新的“升級版”和鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)路徑，目前固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化基礎已初步具備，供應鏈布局也日趨完善。一旦關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現突破，憑借中國強大的制造體系和產(chǎn)業(yè)化速度，大規模生產(chǎn)將水到渠成。當前發(fā)展重點(diǎn)在于實(shí)現性能、成本與可靠性的綜合平衡，加快產(chǎn)能有效釋放，并積極推動(dòng)下游應用場(chǎng)景的拓展與落地。

當前，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)依然處于大投入期，并將在未來(lái)一段時(shí)間內持續。從全球主要企業(yè)規劃看，2025年至2030年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)推進(jìn)將分為三個(gè)階段：2025年至2026年為樣品交付期，2027年至2028年進(jìn)入小規模量產(chǎn)階段，2030年之后迎來(lái)規?；瘧?。

此外，在政策層面，《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》提出，“2027年前打造3家至5家全球龍頭企業(yè)，明確支持固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)”；《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點(diǎn)》明確“建立全固態(tài)電池標準體系”。

地方層面，珠海市出臺了專(zhuān)項行動(dòng)方案，計劃設立5家固態(tài)電池工程研究中心，提出2027年前形成固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群；上海市通過(guò)稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼構建完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。這些措施不僅提供資金支持，更通過(guò)標準制定、應用示范等方式引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

政策、資本、技術(shù)的三重共振，正推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)跨越“最后一公里”，從實(shí)驗室走向產(chǎn)業(yè)化，從高端市場(chǎng)邁向大眾消費市場(chǎng)，翻開(kāi)動(dòng)力電池技術(shù)革命的新篇章。這場(chǎng)由材料科學(xué)驅動(dòng)的能源革命，或將重塑全球能源產(chǎn)業(yè)格局，開(kāi)啟能源高效利用的新紀元。