新華社北京9月9日電（記者張千千 戴小河）充電提速、即充即走。當前，我國充電設施功率不斷提升，“效率革命”正在悄然發(fā)生。

隨著(zhù)各地超充設施建設按下“快進(jìn)鍵”，新能源車(chē)的“里程焦慮”是否即將成為歷史？我們離“充電像加油一樣方便”還有多遠？

全國多地超充建設提速

在北京市阜成門(mén)，京能集團旗下“能+超充”充電站裝配著(zhù)2個(gè)功率為600千瓦的超充樁和8個(gè)功率為250千瓦的快充樁，為新能源車(chē)輛提供快捷的大功率充電服務(wù)。

據介紹，目前采用800伏高壓平臺技術(shù)的新能源車(chē)型，使用600千瓦超充終端，大約8至10分鐘即可將電量從20%充到80%。

當前，傳統充電設施主要包括交流慢充和直流快充兩類(lèi)。交流慢充的功率在7千瓦左右，一般用于私人充電樁；直流快充的功率通常在40千瓦以上，用于公共充電樁。

超級充電樁等大功率充電設施則是指功率達到250千瓦以上的直流充電設施，主要應用于高速服務(wù)區、核心商圈等公共充電場(chǎng)所，滿(mǎn)足大通行流量、高耗能場(chǎng)景下車(chē)輛快速補電需求。

國家能源局發(fā)布的數據顯示，截至今年6月底，我國電動(dòng)汽車(chē)充電設施（充電槍?zhuān)┛倲狄堰_到1610萬(wàn)個(gè)，其中公共充電設施409.6萬(wàn)個(gè)，私人充電設施1200.4萬(wàn)個(gè)。大功率充電設施數量相對較少，主要分布在京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區、成渝城市群等地。

“我國公共充電樁市場(chǎng)目前呈現‘低功率主導、快充滲透不足、超快充萌芽’的格局?！敝袊?chē)戰略與政策研究中心財稅金融政策研究總監簡(jiǎn)曉榮說(shuō)。

為引導大功率充電設施有序建設，今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設施科學(xué)規劃建設的通知》提出，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過(guò)10萬(wàn)臺，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應用實(shí)現迭代升級。

目前，全國多地正加速建設，國企、民企紛紛行動(dòng)起來(lái)。深圳宣布全面啟動(dòng)“超充之城2.0”建設，截至今年6月末已建成投用超充站1057座，數量超過(guò)加油站；四川計劃今年在公路服務(wù)區新建180個(gè)快充樁、20座超充站；京能集團在京已投用32座超充站，預計今年底將建成投運超50座……

國家能源局表示，將指導和推動(dòng)省級層面在充電網(wǎng)絡(luò )規劃中合理確定大功率充電設施發(fā)展目標和建設任務(wù)，聯(lián)合交通部門(mén)率先對重大節假日期間利用率超過(guò)40%的充電設施實(shí)施大功率改造，在高密度城區、交通樞紐性節點(diǎn)、中重型專(zhuān)用特殊場(chǎng)景積極布局大功率充電設施。

技術(shù)、標準不斷優(yōu)化

功率250千瓦以上相當于數百臺空調同時(shí)運作，兆瓦級充電則可相當于上千臺空調——大功率對充電設施的技術(shù)水平、穩定性、安全性等提出了更高要求。

“大功率充電的技術(shù)挑戰主要在于高電壓等級與大電流傳輸?！眹夷茉淳窒嚓P(guān)部門(mén)負責人表示，一是自然冷卻方式已不能滿(mǎn)足熱管理要求，需采用液態(tài)冷卻等強制冷卻方式提升散熱效率；二是配置的功率單元較多，需部署功率動(dòng)態(tài)分配與調度技術(shù)；三是更高的電壓水平給電氣設備絕緣防護能力帶來(lái)考驗。

在提升充電接口安全性方面，專(zhuān)家介紹，目前充電設施一方面加強防觸電設計，部分新款充電接口每個(gè)金屬觸點(diǎn)都有安全保護，避免產(chǎn)生短路；另一方面對防塵防水設計進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化密封材料，充電接口的防護等級不斷提高。

智能算法也是保障充電安全性的重要手段。華為數字能源智能充電網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域總裁王志武介紹，在充電過(guò)程中，華為全液冷超充設備通過(guò)智能算法精準控制電流，快速穩定地跟蹤電池對電量的需求變化，實(shí)現功率動(dòng)態(tài)分配；還可對異常情況做出極速響應，保障電池壽命與車(chē)輛安全。

當前，大功率充電設施的建設運營(yíng)主體多元，完善大功率充電技術(shù)標準體系，有助于推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展，提升用戶(hù)充電體驗。

2023年以來(lái)，我國陸續發(fā)布了系列國家標準，對充電系統、通信協(xié)議、充電接口等進(jìn)行了明確規定，為推廣大功率充電提供了技術(shù)標準支撐。今年8月，《電動(dòng)汽車(chē)供電設備安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統安全要求》兩項強制性國標正式實(shí)施，進(jìn)一步保障大功率充電的安全性和可靠性。

業(yè)內人士介紹，目前國內車(chē)與樁之間已基本實(shí)現標準統一，國際上在充電接口等方面仍存在多種標準，不同國家和地區的標準化機構正積極開(kāi)展協(xié)作，以促進(jìn)全球電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的標準化。

協(xié)同攻堅解決痛點(diǎn)

記者采訪(fǎng)發(fā)現，大功率充電設施加快建設的同時(shí)，仍面臨一些痛點(diǎn)。

“投資建設受制于城市建成區的用地和電力資源?！币患页潆娫O施投資企業(yè)的負責人告訴記者，目前中低功率充電樁廣泛占據城市核心區和繁華地帶，這些區域電力負荷已趨于飽和，相關(guān)資源獲取難度越來(lái)越大。同時(shí)，大功率充電設施投資成本高昂，建設周期一般不低于6個(gè)月，投資回收期普遍超過(guò)8年，折舊年限不足10年，投資企業(yè)財務(wù)壓力較大。

為更好加強要素保障和政策支持，國家能源局表示，將推動(dòng)大功率充電設施布局規劃與配電網(wǎng)規劃融合銜接，適度超前進(jìn)行電網(wǎng)建設并及時(shí)升級改造。鼓勵給予充電場(chǎng)站10年以上租賃期限，引導企業(yè)長(cháng)期穩定經(jīng)營(yíng)。鼓勵研究大功率充電設施建設運營(yíng)補貼激勵機制，通過(guò)地方政府專(zhuān)項債券等支持大功率充電設施項目建設。

在用戶(hù)體驗方面，目前，一些舊款車(chē)型充電速度有限。簡(jiǎn)曉榮表示，部分車(chē)型可通過(guò)遠程升級（OTA）方式解鎖更高充電功率，但早期未采用800伏高壓平臺技術(shù)的車(chē)型因架構限制無(wú)法實(shí)現800伏充電。

大功率充電設施建設提速將推動(dòng)新能源車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級。佐思汽研發(fā)布的《2025年新能源汽車(chē)800-1000V高壓平臺及供應鏈全景研究報告》顯示，2024年中國800伏高壓架構乘用車(chē)累計銷(xiāo)售84萬(wàn)輛，同比增長(cháng)185%，市場(chǎng)滲透率6.9%；預計到2025年滲透率將達到9.5%，2030年滲透率將突破35%。

此外，在標準體系、互聯(lián)互通方面，業(yè)內人士表示，目前充電樁品牌與運營(yíng)商之間的通信連接協(xié)議暫沒(méi)有統一標準，充電運營(yíng)系統、車(chē)企充電系統、聚合平臺、地圖等流量平臺間的互聯(lián)互通問(wèn)題亟待進(jìn)一步規范。

國家能源局表示，下一步，將組織科研機構、行業(yè)協(xié)會(huì )等加快制定設備型式、計量檢測、場(chǎng)站建設、運營(yíng)管理等全環(huán)節的技術(shù)標準，重點(diǎn)推進(jìn)充電互操作性測試和協(xié)議一致性測試標準發(fā)布；推動(dòng)車(chē)企、充電設施運營(yíng)商等全產(chǎn)業(yè)鏈嚴格執行標準要求，切實(shí)解決車(chē)樁兼容性問(wèn)題；重點(diǎn)推進(jìn)兩項強制性國標的落地實(shí)施，加快完善充電設施安全檢測認證體系，提升大功率充電設施服務(wù)水平。